【游记】用我的亲身感受----带您乘上“沪萨高原列车”

临风

        “上海—拉萨铁路线已成为‘阿拉’游西藏的一条黄金通道”。这次亲历乘坐火车进藏，与业内人士交流，形成了这样的共识：旅游费用大幅下降、高原反应大大减弱、沿途可观高原，是乘火车进藏游的最大亮点。眼下虽然进入冬季，沪上不少旅行社为此纷纷设计推出冬季进藏组团方案，市场反响相当火爆。进藏游有望成为“冬季里的一把火”。  

       与以往乘飞机相比，乘坐火车进藏游到底可省多少钱？乘上沪萨火车，游客将领略怎样的高原风光？火车上有哪些保健设施？让我来告诉告诉您———

进藏游  起码可省3000元   

      目前由上海乘坐飞机进藏旅游费用一般都在7500元左右。好多游客不一定知道沪萨列车的票价，那我来告诉你，上海—拉萨全程硬座实行现有**统一票价，格尔木—拉萨这一段的软席和卧铺，比现有票价要略微高一些。一张上海至拉萨的全程卧铺票是880元，费用估计要比机票便宜3000元，加上火车旅游团队规模较大的优势，在当地可以享受较大的优惠，从上海春秋、铁旅、大世界等报出的冬季进藏旅游的报价看，基本都在4000元之内，有的还不到3600元。这样的实在价格，为扭转“出国容易进藏难”的局面，创造了条件。

观光台  沪萨铁路新创意

      上海—拉萨线上的“观光台”，被业内人士称为铁路建设史上的创意之笔，也是乘坐火车去西藏旅游的亮点之一。火车在格尔木至拉萨区段停靠9个观光车站：玉珠峰、楚玛尔河、沱沱河、布强格、唐古拉、错那湖、那曲、当雄和羊八井，这些车站上都建造了特别的观光台，可供游客远眺近观，拍照摄影。青藏铁路格尔木至拉萨段中有960公里地处海拔4500米左右，铁路翻越唐古拉山最高点海拔5072米，平均气温在零度以下，属于“生命禁区”。在列车上可以感受到平时无法体会的神奇，加之列车在青藏高原停靠多个名胜车站，让游客有机会直接感受和观赏沿途瑰丽雄奇的景色与高原候鸟、野生动物，更添旅游情趣和内涵。

       另外，列车从西宁至拉萨近2000公里，沿途经过青海湖、日月山、昆仑山、可可西里、三江源等我国乃至世界著名的景区景点，将青藏高原一望无际的戈壁滩、白雪皑皑的雪山、辽阔无边的草原等景观串连在一起，沿线景色美不胜收。其中最著名的有野生动物的家园———可可西里自然保护区和羌塘自然保护区以及长江、黄河等大江大河的源头景观。游客还将在蓝天、白云、帐篷、牛羊衬托下的草原上，目睹到成群的藏羚羊、藏野驴和黄羊等珍稀野生动物。

供氧气  高原列车新设施

       这次在进藏火车上，经向乘务人员仔细了解得知，在上海—拉萨“高原特快列车”中，每个车厢内都配有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车内的含氧量平均提高23％；另一套系统，可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧；空调新风及废排风道中设置风门调节装置，保持车内正压；新风道内安装滤沙装置，保持车内空气清新；列车还安装了接地保护装置以防雷电；在夹层玻璃安装了紫外线防护膜，采用压力均衡系统保护双层玻璃。游客在列车上饱览沿途高原风光的同时，随着列车的西行，逐步适应高原气候，可以很大程度上减轻高原反应。我自己的感受是，在沪萨列车上旅行，就好比在平原的家里一样，没有感觉特别的高原不适。火车从格尔木开出后，还会有随车的医生，随时为您测量血压等。“铁老大”也变得周到多了。  

      上海—拉萨的“高原特快列车”是国内运行里程最长的旅客列车之一，全程4300余公里，运行时间为50小时。火车在格尔木—拉萨区段是白天时段，游客在途中能尽心观赏青藏奇特风光。

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       青藏铁路格尔木至拉萨段作为西部大开发的工程，历经4年建设，于前年轨道铺通。其间，建设者们战胜了滑坡、泥石流、雷击等自然灾害，终于在去年7月1日的全线建成通车。青藏铁路二期工程以格尔木为起点，穿越了昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脉，沿着三江源、湿地、错那湖蜿蜒而过，直抵西藏首府拉萨，沿途壮丽的景色无与伦比。

   

      青藏铁路的“世界之最”

●是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路；

●是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路；  

●海拔5072米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；   

●海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；

●全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；

●海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；

●全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

水手长

俺们今年9月份可能有机会去西藏。

羁翁一隅

蝶衣文舞

上海青青

王青青